Существенно изменилась и ценовая картина. В данном сегменте выделяются три ценовых сегмента. Верхнюю ценовую нишу (дороже 400 рублей) составляют такие марки тормозных колодок как Allied Nippon, Ferrodo, Nobel. В среднем ценовом сегменте (от 300 до 400 рублей) находится большинство торговых марок тормозных колодок, имеющих наиболее широкую представленность на рынке: Finwhale, ВИС, Dafmi, а также Hola, Trialli, LynxAuto,«За рулем» и Трансмастер. Впрочем, разница в цене между некоторыми участниками рынка в этом ценовом сегменте довольно заметная. Так, например, колодки LynxAuto относятся ближе к верхнему ценовому сегменту, а продукцию под брендом «За рулем» можно с одинаковым успехом отнести, как в средний, так и в нижний ценовой сегмент, в кото
Лидеры по представленности в этом типоразмере тормозных колодок не изменились. Изменилось лишь их соотношение. К примеру, если тормозные колодки Finwhale в сегменте «Классика» были представлены в 20% торговых точек, то есть в каждом пятом магазине, то в данном сегменте они встречаются чуть реже – в 14%. Немного уменьшилась доля колодок «ВИС». Улучшили свои позиции такие марки тормозных колодок как Allied Nippon, ЕзАТИ, Dafmi. Кроме того, в этом типоразмере мы видим довольно большую группу «середняков», доля представленности которых составляет от 3 до 6 %. Это такие марки тормозных колодок как Ferrodo, Fenox, K-2, Lynx, Цитрон, Hola, Trialli, РосДОТ, Nobel. Некоторые из этих марок тормозных колодок в сегменте «Классика» вовсе не попали в диаграмму представленности торговых марок. В целом в данном сегменте сложилась более жесткая конкурентная среда. Количество марок тормозных колодок, попавших в поле зрения наших специалистов, – 20 (на 2 больше, чем в сегменте «Классика»). Ярко выраженного лидера нет.
В данном сегменте рынка представлено наименьшее количество марок тормозных колодок, из чего можно сделать вывод, что конкуренция между поставщиками колодок для ВАЗовской «Классики» не так высока, как в остальных типоразмерах. В этом нет ничего странного, учитывая тот факт, что этот сегмент рынка зарубежные поставщики не считают перспективным для бизнеса. Платежеспособность владельцев «семерок», «пятерок» и «шестерок» оставляет желать лучшего. Продукция верхнего ценового сегмента не пользуется среди них высоким спросом. В этом сегменте приходится выдерживать довольно жесткую конкуренцию по цене. Эта задача под силу только крупным зарубежным производителям, которые имеют возможность снижать конечную стоимость продукта за счет больших объемов производства, а также отечественным производителям, которые выдерживают ценовую борьбу за счет низких производственных издержек. Не случайно в диаграмме 1 мы видим ярко выраженную пятерку лидеров по представленности на витринах в сибирских магазинах. Две марки тормозных колодок на 100% зарубежные. Это Allied Nippon и Finwhale, ещё две – российские ЕзАТИ, ВИС, и ещё одна торговая марка – условно зарубежная, поскольку производится на Украине – это Dafmi. В диаграмме 2 мы находим подтверждение описанному выше тезису. Продукция Finwhale и Allied Nippon относится к верхнему ценовому сегменту. Колодки этой марки стоят более 300 рублей, в то время как колодки отечественных и украинских производителей относятся к нижнему сегменту: стоимость колодок этих марок находится на уровне 240-260 рублей. Всего в данном сегменте рынка нам удалось обнаружить 18 торговых марок тормозных колодок. В диаграммах отражены все бренды, чья продукция была представлена более чем в 1-й торговой точке.
«Классика»
2110-3501080 - «Приора».
2108-3501090 - «Самара»,
2101-3502090 - «Классика»,
Журнал «Трансервис. Автобизнес» подготовил исследование структуры рынка передних тормозных колодок на автомобили Lada в городах Сибири. Информация для исследования собиралась методом телефонного опроса розничных торговых точек в четырех крупных города СФО: Новосибирске, Омске, Кемерово, Барнауле. Всего в исследовании приняли участие 180 автомагазинов. В каждом из них мы просили менеджеров указать, какие бренды тормозных колодок представлены в следующих типоразмерах:
Сегмент тормозных колодок является одним из наиболее ёмких в денежном выражении. В количественном выражении он уступает лишь сегменту автомобильных фильтров, но стоимость тормозных колодок в несколько раз выше. На современных переднеприводных автомобилях колодки дискового тормоза на передней оси меняются в среднем 1 раз в 2 года, если годовой пробег автомобиля составляет около 20 000 километров. При более интенсивной эксплуатации передние колодки истираются ещё быстрее. Колодки барабанного тормоза на переднеприводных автомобилях изнашиваются медленнее. В мае 2011 года журнал «Автомобили и цены» выполнил оценку обоих сегментов рынка колодок. Согласно этим данным, в количественном выражении годовой объем рынка передних дисковых тормозных колодок на отечественные автомобили составляет 7,65 млн. шт., что в 3 раза больше рынка задних барабанных тормозных колодок (2,53 млн. шт.). И именно в сегменте колодок дискового тормоза конкурентная борьба между производителями развивается сегодня наиболее остро.
В первую очередь увеличение продаж АвтоВАЗа скажется на сегменте расходных материалов. Ресурс этих деталей у ВАЗа всегда был заметно ниже, чем у его зарубежных конкурентов, что, впрочем, компенсировалось невысокой стоимостью свечей, тормозных колодок и фильтров. В последние годы автопроизводитель прилагает немалые усилия, направленные на то, чтобы ходимость ключевых расходников довести до уровня, сложившегося на автомобилях иностранного производства. Эта работа приносит свои плоды – у многих предприятий, производящих расходные материалы для АвтоВАЗа, появились в линейке товары «повышенной надежности», которые имеют продленный срок службы. Но несмотря на это, уже в годовой перспективе мы скорее всего увидим заметное увеличение спроса на расходные материалы для автомобилей АвтоВАЗ, в частности, на самые свежие модели, а также на модификации Lada Priora. По этой самой причине мы и решили вновь провести исследование рынка тормозных колодок для автомобилей Lada на Сибирском рынке.
Все исследования можно посмотреть на портале в разделе
В 2012 году у отечественного автогиганта АвтоВАЗ открылось второе дыхание. Благодаря альянсу с Renault, российскому автозаводу удалось выпустить две довольно удачных модели: Granta и Largus. Вскоре обещают поставить на них ещё долгожданные АКПП. Но даже с механикой новые модели ВАЗа продаются весьма хорошо. Скорее всего, по итогам 2012 года российский завод сможет существенно увеличить свою долю в автомобильном парке. Эта тенденция имеет довольно важное значение и для рынка автокомпонентов.
Тормозные колодки для отечественых автомобилей. Обзор рынка
Тормозные колодки для отечественых автомобилей. Обзор рынка
Комментариев нет:
Отправить комментарий